この記事で分かること
- 規制緩和の内容：自動運転車の安全基準を緩和し、免除手続きの簡素化や事故報告要件の見直しを進めています。これにより、ハンドルやペダルのない車両の公道走行が容易になり、開発企業のイノベーションを促進し、米国をこの分野の競争で優位に立たせることを目指しています。
- 自動運転の開発状況：高速道路でのハンズオフ運転（レベル2）が普及し、特定の場所で運転者が不要なロボタクシー（レベル4）の商用サービスが世界各地で拡大しています。
- 自動運転の有力メーカー：現在、自動運転技術をリードする有力メーカーは、米国のWaymo（ウェイモ）と中国の百度（Baidu）です。両社はすでに無人タクシーサービスを商用展開しており、実用化の面で先行しています。日本のメーカーでは、ホンダやティアフォーなどが開発を進めています。
アメリカ政府の自動運転車実現のための規制緩和
米政権は、自動運転車の商用化を加速させるために、安全基準の規制緩和を進めています。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-09-05/T2344TGOT0K500
これらの規制緩和は、自動運転技術のイノベーションを促進し、米国をこの分野の競争で優位に立たせることが目的とされています。一方で、安全性確保とのバランスが重要であり、今後も動向が注視されます。
主な動きは以下の通りです。
主な緩和内容
- 事故報告要件の見直し: 事故報告に関する不必要かつ重複する要件をなくし、合理化する方針です。これは、自動運転技術を開発する企業からの批判を受けてのもので、より迅速な技術開発を促す狙いがあります。
- 免除手続きの簡素化: 米運輸省は、連邦自動車安全基準（FMVSS）の適用免除手続きを簡素化することを発表しました。これにより、従来の基準を満たさない自動運転車（例えば、ハンドルやペダルのない車両）でも、公道での運用がより容易になります。
- 対象の拡大: 従来、輸入車に限られていた免除プログラムが、米国内で生産された車両にも適用されるようになりました。これにより、テスラなどが開発している車両も、このプログラムの恩恵を受けられるようになります。
自動運転の開発状況は
自動運転技術は、特定の条件下での実用化が急速に進んでいます。特に、運転者が不要な「レベル4」のサービスが世界各地で拡大しており、実用化のフェーズへと移行しています。
自動運転のレベルと現状
自動運転は、米国自動車技術者協会（SAE）が定めた6段階（レベル0～5）で分類されます。現在、市場の主流は以下の通りです。
- レベル2（部分運転自動化）: 加速・減速と操舵の両方をシステムが支援する段階。高速道路での「ハンズオフ」運転（手放し運転）を可能にする技術が普及しており、多くの市販車に搭載されています。
- レベル3（条件付自動運転）: 高速道路の渋滞時など特定の条件下ではシステムが運転主体となり、運転者は運転操作から解放されます。ホンダやメルセデス・ベンツなどが市販化しています。
- レベル4（高度運転自動化）: 特定の運行設計領域（ODD）内では、システムがすべての運転操作を行い、運転者が不要となる段階です。これが現在の開発競争の焦点となっており、商用サービスとして実用化が進んでいます。
世界各国の開発動向
- アメリカ 🇺🇸Google傘下のWaymoやGM傘下のCruiseが、特定地域で無人のロボタクシーサービスを商用展開しています。特にWaymoは、アリゾナ州やカリフォルニア州などでサービスエリアを拡大し、自動運転技術をリードする存在です。
- 中国 🇨🇳**百度（Baidu）**が中心となり、多数の都市で無人運転タクシーサービス「Apollo Go」を展開しています。政府と企業が一体となって技術開発を加速させており、実用化の速度は世界トップクラスです。
- 日本 🇯🇵特定地域におけるレベル4の自動運転移動サービスが始まっています。特に過疎地域やラストワンマイルの交通手段として、自動運転バスやシャトルサービスの導入が進められています。政府は2024年度に新東名高速道路の一部に自動運転車専用レーンを設置する計画を進めています。
今後の展望
レベル4の実用化が進む一方で、あらゆる状況に対応できる「レベル5（完全運転自動化）」の実現はまだ先と見られています。今後は、法整備やインフラ整備（高精度3次元地図、通信システムなど）、そして技術の安全性に対する社会的な受容性が、さらなる普及の鍵となります。
自動運転は、高速道路でのハンズオフ運転（レベル2）が普及し、特定の場所で運転者が不要なロボタクシー（レベル4）の商用サービスが世界各地で拡大しています。特に米国や中国では、無人タクシーの展開が活発です。
レベル4を実現する有力メーカーは
レベル4の自動運転を実現する有力メーカーは、以下の企業です。
アメリカ
- Waymo (ウェイモ)：Googleの親会社Alphabetの傘下企業。カリフォルニア州、アリゾナ州などで無人ロボタクシーサービス「Waymo One」を商用展開しており、この分野で最も先行しています。
- Cruise (クルーズ)：GM（ゼネラルモーターズ）傘下の企業。かつてWaymoと並び、サンフランシスコなどで無人サービスを展開していましたが、現在は事業を縮小し、再構築を進めています。
中国
- 百度（バイドゥ）：中国の検索エンジン大手。自動運転プラットフォーム「Apollo」を基盤に、複数の都市で無人タクシーサービス「Apollo Go」を商用展開しており、中国の自動運転分野を牽引しています。
- Pony.ai (ポニー・エーアイ)：トヨタなどが出資する自動運転スタートアップ。中国とアメリカで自動運転タクシーやトラックの開発を進めています。
日本
- ティアフォー（Tier IV）：日本の自動運転ベンチャー。オープンソースの自動運転OS「Autoware」を主導しており、福井県永平寺町で国内初のレベル4自動運転移動サービスを実現しました。
- ホンダ：GMのCruiseと提携し、2026年からのレベル4自動運転タクシーサービス実現を目指しています。
- 日産自動車：2027年度にレベル4の無人サービス事業化を目指すロードマップを公表しています。
このように、レベル4の実現においては、既存の自動車メーカーだけでなく、IT企業やスタートアップが中心となり、サービスとしての実用化を競っているのが現状です。
免除手続きの簡素化とは
米運輸省の道路交通安全局（NHTSA）が推進する自動運転車向けの安全基準の適用免除手続きは、特に「Part 555」と呼ばれるプログラムを合理化するものです。この簡素化の詳細は以下の通りです。
- 申請プロセスの迅速化: 従来のプロセスでは、承認までに数年かかることがありましたが、NHTSAはこれを「数か月」に短縮することを目指しています。
- 対象車両の拡大: 従来のステアリングホイールやペダル、バックミラーなどの運転装置がない車両でも、メーカーが既存の車両と同等の安全レベルを確保していることを証明すれば、年間最大2,500台の生産・販売が認められます。
- 国内生産車への適用: 従来は輸入車に限定されていたこの免除プログラムが、米国内で生産された車両にも適用されるようになりました。これにより、テスラの「Cybercab」など、国内企業のイノベーションが加速すると期待されています。
- 適用事例: すでにAmazon傘下のZooxが、ハンドルやペダルのない自動運転タクシーの公道試験に関する免除をNHTSAから受けたことが報じられています。
これらの変更は、自動運転技術の安全な開発と展開を支援し、米国のイノベーションを促進することを目的としています。
米運輸省の道路交通安全局（NHTSA）は、自動運転車の安全基準適用免除手続きを合理化しています。年間2,500台までの生産を許可するプログラムを、従来の輸入車に加え米国内生産車にも拡大し、申請プロセスも迅速化しました。これにより、ハンドルやペダルのない車両も公道で運用しやすくなります。
事故報告要件の見直しの内容は
米国の自動運転車に関する事故報告要件の見直しは、NHTSA（米運輸省道路交通安全局）が定めた「Standing General Order」と呼ばれる命令の修正によって行われました。この見直しは、企業側の負担を軽減し、より重要な事故データに焦点を絞ることを目的としています。
主な変更点は以下の通りです。
報告義務の簡素化
- 重複報告の排除: 複数の企業が関わる事故の場合、これまでは各社に報告義務がありましたが、今後は1社のみが報告すればよくなりました。これにより、報告の重複をなくし、手続きを合理化します。
- 報告期限の変更: 死亡事故や重傷事故などの深刻な事故について、以前は事故発生後1日以内に報告し、10日後に更新報告を提出する必要がありましたが、現在は5日以内に報告すればよいことになりました。これにより、企業はより正確な情報をまとめて報告できるようになります。
- 対象範囲の縮小: けん引を必要とするものの、死亡者や重傷者がいない事故については、レベル2の先進運転支援システム（ADAS）を搭載した車両の場合、報告義務がなくなりました。
背景と目的
- 開発の加速: 報告要件が厳しすぎると、企業が迅速に技術開発を進める上での負担になるとの批判がありました。今回の見直しは、不必要な規制を取り除き、イノベーションを促進する狙いがあります。
- データの焦点化: 報告対象を死亡事故や重傷事故など、より深刻なケースに絞ることで、当局は本当に重要な安全情報に集中して分析できるようになります。
この見直しは、自動運転技術の商用化を後押しする一方で、消費者団体からは「安全性に関するデータが不足する可能性がある」との懸念も示されています。
米政府は自動運転車の事故報告を合理化するため、NHTSAの報告命令を修正しました。重複報告をなくし、死亡事故などの重大事故に報告義務を絞ることで、開発企業の負担軽減とイノベーション促進を図ります。一方で、安全データ不足の懸念も出ています。
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