中国の自動車販売台数3.9％増加　3.9％増加の意味は？好調な企業は？

この記事で分かること

中国の自動車販売台数3.9％増加

　中国乗用車協会（CPCA）などが発表した2025年通年の中国自動車販売台数3.9％増になる見込みなっています。

　https://jp.reuters.com/markets/japan/DVSKRV6R35NGPOIAWHZFRFO5LE-2026-01-09/

　2025年の中国自動車市場は、「ガソリン車からNEVへの構造転換」を伴いながら、緩やかなプラス成長（約3.9％増）を維持しました。しかし、内部では中国系メーカーの躍進と外資系メーカーの苦戦という、極めて激しい勢力図の塗り替えが起きた1年と言えます。

3.9％増は成長が鈍化していることを示しているのか

　「3.9％増」という数字が成長の鈍化を示しているのかという問いに対しては、「市場全体としては成熟（安定）期に入ったが、中身は激変している」と捉えるのが正確です。

　かつての10％を超えるような爆発的な成長期に比べれば「鈍化」していますが、現在の中国の経済状況や市場規模（年間3,000万台超）を考えると、「堅調な維持」と評価されることが多い数字です。

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1. 「量的成長」から「質の転換」へ

　かつての中国市場は「初めて車を買う人」が成長を牽引していましたが、現在は「買い替え」が主流です。

• 市場の飽和: すでに世界最大の市場であり、伸び率が数％に落ち着くのは成熟した市場の自然な流れです。
• 政府のコントロール: 2025年の政府目標（3％増前後）は、無理な拡大よりも「安定」を重視したものでした。そのため、3.9％という数字は「目標を達成した合格点」とみなされます。

2. 「ガソリン車」の急減と「NEV」の急増

　「3.9％増」という穏やかな数字の裏では、凄まじい「食い合い」が起きています。

• 二極化: ガソリン車（ICE）は前年比でマイナス成長に陥っている一方、新エネルギー車（NEV）は20％以上の高い伸びを示しています。
• シェア50％の壁: 2025年には「売れる車の2台に1台が電気自動車やPHV」という状態になり、成長の「エンジン」が完全に入れ替わりました。

3. 国内消費の弱さを「輸出」がカバー

　国内の純粋な需要だけで見ると、不動産不況などの影響で消費心理は必ずしも強くありません。

• 輸出の貢献: 3.9％増という数字には、海外への輸出分も含まれるケースが多いです。国内需要の「鈍化」を、ロシア、東南アジア、中東、欧州などへの「輸出拡大」で補っている側面があります。

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比較：過去と他国

期間	中国の成長率（目安）	状況の解釈
2010年代前半	10% 〜 20%超	爆発的成長期（普及の拡大）
2024年〜2025年	3% 〜 5%	成熟・転換期（NEVへのシフト）
他国（日米欧）	0% 〜 2%	停滞・成熟市場

　「3.9％増」は、市場が「誰でも売れるボーナスステージ」を終え、「生き残りをかけた激しいシェア争いのステージ」に入ったことを意味します。量的には「鈍化」に見えますが、技術革新や淘汰のスピードはむしろ加速しています。

どのメーカーが好調なのか

　2025年の中国市場では、市場全体が3.9%増と緩やかに伸びる中で、「中国系EVメーカー」と「ハイブリッドに強いメーカー」が独走し、外資系ブランドとの明暗がはっきりと分かれました。

1. BYD（比亜迪）

• 圧倒的王者: 2025年の年間販売台数は約460万台に達し、中国市場で不動の1位です。
• 強み: 低価格の「秦（Qin）PLUS」から高級車ブランドまで幅広く展開。電気自動車（BEV）だけでなく、航続距離の長いプラグインハイブリッド（PHV）が爆発的に売れています。

2. 吉利汽車（Geely）

• 急成長: 2025年は前年比で非常に高い伸び（約20〜30%増）を記録し、年間300万台を突破。
• 強み: 「Zeekr（極氪）」などのEVブランドが好調なほか、ガソリン車とEVのバランスが良く、最も勢いのあるメーカーの一つです。

3. 小米（Xiaomi）

• 新勢力の主役: スマホメーカーとして参入し、初のセダン「SU7」に加え、2025年に投入したSUV「YU7」が大ヒット。
• 強み: 既存の車メーカーを凌駕するソフトウェア技術と、圧倒的なブランド力で若年層の支持を独占しています。

4. 奇瑞汽車（Chery）

• 輸出の怪物: 国内販売も堅調ですが、特にロシアや中東、東南アジアへの「輸出」が凄まじく、中国メーカー全体の底上げに大きく貢献しています。

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　好調な企業は共通して「新エネルギー車（NEV）比率が高い」ことと、「価格競争力がある」ことが特徴です。

メーカー	2025年の状況
BYD	市場シェア約30%を握る圧倒的トップ。
吉利 (Geely)	NEVへの移行に成功し、販売目標を上回る。
Xiaomi	異業種からの参入ながら、販売ランキング上位の常連に。
テスラ	「Model Y」が単一車種として依然トップクラスの人気。

　一方で、トヨタやホンダなどの日系メーカーや、独フォルクスワーゲンなどは、ガソリン車市場の縮小に伴いシェアを落とす「一人負け」に近い状態が続いています。

ハイブリッド車が好調でもトヨタが苦戦している理由は何か

　トヨタが強みを持つ「ハイブリッド車（HEV）」が世界的に再評価される一方で、中国市場で苦戦しているのには、中国特有の「新エネルギー車（NEV）」の定義と優遇策が大きく関係しています。

1. 「NEV（新エネルギー車）」に含まれない

　中国では、外部から充電できるプラグインハイブリッド（PHV）や電気自動車（EV）は「NEV」として優遇されますが、トヨタが得意とする通常のハイブリッド車（HEV）はガソリン車と同じ扱いを受けます。

• ナンバープレートの制約: 上海などの大都市ではガソリン車のナンバー取得が非常に困難ですが、NEVなら優先的に、あるいは無償で発行されます。トヨタのHEVはこの恩恵を受けられません。
• 補助金の対象外: 政府や地方自治体の買い替え補助金も、主にNEVが対象となるため、実質的な購入価格で不利になります。

2. PHV（プラグインハイブリッド）の進化と価格競争

　現在、中国市場を席巻しているのはBYDなどの中国系メーカーが手掛ける「安くて高性能なPHV」です。

• 圧倒的な低価格: BYDのPHVは、トヨタの同クラスのHEVよりも安く販売されるケースが増えています（「電比油低＝電気はガソリン車より安い」というスローガン）。
• 走行性能の差: 中国のPHVは、電気だけで100km以上走れるモデルが標準的で、家で充電すればほぼEVとして使える点が、燃費重視のトヨタのHEVよりも魅力的に映っています。

3. スマートカー（知能化）での出遅れ

　現在の中国の消費者は、エンジン性能よりも「巨大な画面」「音声操作」「高度な自動運転」といった「スマホのような体験（知能化）」を重視します。

• 中国メーカーが最新のAI技術やエンタメ機能を次々と搭載する中、トヨタの車は「壊れにくいが、技術的に地味」というイメージを持たれ、若年層の選択肢から外れやすくなっています。

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今後の動向は

　今後の中国自動車市場の動向は、2025年のような緩やかな成長から一転し、「国内需要の減少」と「さらなる弱肉強食」のフェーズに入ると予測されています。

1. 国内販売は「減少」に転じる可能性

　2025年に行われた政府の買い替え補助金政策や、EV取得税の全額免除が一段落（2026年からは半額免除へ）するため、需要の「先食い」の反動が懸念されています。

• 一部のアナリストは、2026年の国内販売が5〜9％程度減少すると予測しています。
• 「数」を追う時代から、生き残りをかけた「質の競争」へ完全にシフトします。

2. 「安売り」から「価値と知能化」の競争へ

　これまでは激しい値下げ合戦（価格競争）が続いてきましたが、今後は以下のような「付加価値」が勝敗を分けます。

• 高度な自動運転: 市街地での自動運転機能が標準化し、ソフトウェアの完成度が選定基準になります。
• スマホとの融合: シャオミ（Xiaomi）やファーウェイ陣営のように、車を「走るスマートフォン」として提供できるメーカーがさらにシェアを伸ばすと見られています。

3. 日本メーカーの正念場（2026年〜）

　トヨタをはじめとする日系各社は、2026年に向けて中国専用のEVやPHVを相次いで投入する計画です。

• 巻き返しの鍵: 現地のIT大手と提携し、中国の消費者が好む「知能化技術」をどれだけ素早く取り込めるかが焦点です。
• 撤退か存続か: 販売不振が続くブランドにとっては、合弁事業の解消や生産拠点の集約など、厳しい経営判断を迫られる年になります。

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