EMTなどによる日本向けEV市場参入

この記事で分かること

EMTなどによる日本向けEV市場参入

　中国の奇瑞汽車（チェリー）やオートバックスセブンなどが共同で立ち上げる、シンガポールに置かれた共同出資会社と、その傘下である横浜の「EMT」という企業は2027年からの日本向けEV（軽EV含む）市場参入することを表明しています。

　ブランド展開としては、あえて中国製であることを前面に出さず、横浜のEMTを主軸とした「日本発の新しいEVブランド」としての浸透を狙っています。これにより、地政学的なリスクや中国製ブランドに対する消費者の心理的ハードルを和らげる意図が見て取れます。

　一方で、事業の成功には日本の自動車市場特有の構造を崩せるかにかかっています。オートバックスの既存の整備インフラと、中国勢の圧倒的なコスト競争力、そして日産リーフ遺伝子の開発力が合わさることで、日本の軽自動車・EV市場に一石を投じる面白い存在になりそうです。2027年のローンチに向けて、どのようなスペックと価格帯で発表されるかが今後の注目点ですね。

共同会社はどんな企業なのか

　オートバックスセブンや奇瑞汽車（チェリー）らが共同で立ち上げる事業において、その中心（司令塔）となる企業は、シンガポールに設立された「Electric Mobility Technology Pte. Ltd.（エレクトリック・モビリティ・テクノロジー）」、およびその100%子会社として日本の横浜市に設立された「株式会社EMT」です。

　この企業連合は、従来の自動車メーカー（完成車メーカー）とは一線を画す「次世代型の水平分業型EVメーカー」としての特徴を持っています。具体的にどのような企業（組織）なのか、以下の3つの側面から詳しく解説します。

1. 役割：日本市場に最適化した「企画・開発・販売」の司令塔

　奇瑞汽車の既存の中国向けEVをそのまま日本に輸入するのではなく、「日本市場専用の新EVブランド」をゼロから企画・設計して展開するために作られた会社です。

　シンガポール法人のもと、横浜（みなとみらい）に拠点を置く「株式会社EMT」が実質的な開発と販売のタクトを振ります。

• 日本向けの最適化： 日本の「軽自動車」という独特の法規や安全基準、日本のユーザーが重視する品質（静粛性や内装の質感、ADASなどの安全装備）に合わせた車両開発を行います。
• 「日本発ブランド」としての展開： あえて中国の既存ブランド名を使わず、横浜のEMT社を表舞台に立たせることで、地政学的な懸念や「中国製」に対するユーザーの心理的ハードルを和らげ、親しみやすいブランドとしての浸透を狙っています。

2. 人材：日本のEV黎明期を支えたプロフェッショナル集団

　EMT社の大きな強みは、日本の大手自動車メーカーで実績を積んだ優秀なエンジニアやビジネス人材が集結している点です。

• 最高技術責任者（CTO）の存在： かつて日産自動車で世界初の量産EV「初代リーフ」の開発を陣頭指揮した山本浩二氏（一部報道では山本戦一氏とも）がCTOに就任しています。
• 日本の量産EVのノウハウ、日本の厳しい品質管理基準を熟知したトップが開発を率いることで、信頼性の高い「走る・曲がる・止まる」を実現する体制を整えています。現在、横浜を拠点にさらに大規模な人材募集や体制強化を進めています。

3. ビジネスモデル：「持たざる」超効率的な水平分業

　テスラやBYDのような自前主義（巨大な自社工場やバッテリー内製化）とは異なり、「出資メンバー5社がそれぞれの得意分野を持ち寄る」という非常にスマートな水平分業モデルをとっています。

　EMT社自体は巨大な製造工場を持ちません。代わりに、以下のように背後の出資ファームのインフラをフル活用します。

• 技術・プラットフォーム提供： 奇瑞汽車（世界的な量産・輸出ノウハウ）
• 車載バッテリー： 国軒高科（Gotion High-tech ※フォルクスワーゲンも出資する電池大手）
• 車両の製造（受託生産）： 江蘇悦達汽車集団
• 販売・アフターサービス： オートバックスセブン（全国約1,200店舗のネットワーク）

まとめ

　この共同会社（EMT）は「中国の圧倒的なコスト競争力（サプライチェーン）と、日本の熟練したEV開発技術、そしてオートバックスの巨大な国内インフラを掛け合わせるための『ハブ（結節点）』となる新興EV企業」です。

　「中国車の輸入代理店」ではなく、「日中連合による、日本市場のための新しい自動車メーカー」というユニークな立ち位置で、2027年の軽EV投入に向けて動いています。

どんな車種を、日本で販売するのか

　現時点で具体的な車種名や外観デザインは公表されていませんが、共同会社（EMT）は「2027年から2029年までに、合わせて4車種を順次投入する」という計画を明らかにしています。

　奇瑞汽車の既存モデルをそのまま持ち込むのではなく、日本の道路事情や法規制に合わせてゼロから企画・設計されますが、想定されている車種構成や方向性は以下の通りです。

1. 2027年投入：第1弾は「普及価格帯の軽EV」

　最優先で開発・投入されるのが、日本の自動車市場の4割を占める「軽自動車規格のEV」です。

• ターゲット： 日産サクラや三菱eKクロスEVの牙城に挑みます。
• 特徴： 奇瑞のコスト競争力を活かした「圧倒的な低価格」が期待されています。日常の買い物や近距離の通勤・送迎（ファーストカー、セカンドカー需要）に最適化し、日本の狭い道路や駐車スペースでも扱いやすいサイズになります。

2. 2029年まで：計4車種のラインナップへ拡大

　第1弾の軽EVを皮切りに、2029年までにさらに3車種が追加され、計4車種体制になる予定です。日本の乗用車市場でトレンドとなっている以下のジャンルが有力視されています。

• コンパクトSUV / クロスオーバーEV：現在、日本のEV市場でも特に国内外のメーカーがひしめき合う激戦区です。扱いやすいサイズでありながら、先進的なデザインのSUVが想定されます。
• コンパクトハッチバックEV：日産リーフ（CTOの山本氏の古巣）や、BYDのドルフィンなどに対抗する、都市型で実用性の高い5人乗りコンパクトカーです。
• 商用軽バンEV：オートバックスの法人ルートや、昨今配達ニーズが急増している「ラストワンマイル」を担う、配送業向けの軽バンEVも市場規模が大きいため、有力な選択肢にあがります。

車種に共通する「日本仕様」のこだわり

　これらすべての車種に共通するのは、「日産リーフの遺伝子を持つ日本トップの技術者（CTO山本氏）」が、日本のユーザー向けに徹底的にローカライズするという点です。

• 日本の厳しい衝突安全基準への適合
• 日本のユーザーが好む静粛性や内装の質感
• 右ハンドル化はもちろん、カーナビやメーター表示、先進運転支援システム（ADAS）の日本語化・日本専用チューニング

　中国製EVの強みである「先進的なソフトウェアやバッテリーの安さ」をベースに持ちながら、見た目や乗り味は完全に「日本のユーザーが違和感なく乗れる新ブランド車」として、これら4車種が仕立てられることになります。

日本向けと中国向けEVの違いは何か

　日本向けEVと中国向けEVには、道路事情や法規制、ユーザーの好みによって「規格」「充電」「求められる質」の3つの面で決定的な違いがあります。

　今回の奇瑞（チェリー）とオートバックスなどの連合が、中国の既存モデルをそのまま持ってこずに、わざわざ日本専用に開発する理由もここにあります。

1. サイズと安全規格（軽自動車の壁）

• 日本向け： 日本独自の「軽自動車規格」（全長3.4m、全幅1.48m以下）に収める必要があります。また、時速60km以上で頻繁に流れるバイパスや高速道路を安全に走れるだけの高い衝突安全性能（JNCAP）が必須です。
• 中国向け： 中国の主流は室内の広い大型セダンやSUVです。中国にも「ミニEV（宏光MINI EVなど）」と呼ばれる超小型車はありますが、これらは日本の軽自動車よりさらに小さく、安全装備や高速走行性能の面で日本の保安基準を満たせません。

2. 充電規格の違い

• 日本向け： 日本独自の急速充電規格である「CHAdeMO（チャデモ）」への対応が絶対条件です。日本の充電器との相性（エラーが起きないか）の検証も欠かせません。
• 中国向け： 中国独自の国家規格である「GB/T」が採用されています。

3. 乗り味・品質へのこだわり

• 日本向け（右ハンドル）： 日本のユーザーは、ドアの閉まる音、内装のチリ（隙間）の均一さ、ロードノイズの静かさなど、「目に見えにくい品質」への要求が世界一厳しいと言われます。また、ストップ＆ゴーや坂道が多いため、滑らかな加減速や、しなやかな足回りが好まれます。
• 中国向け（左ハンドル）： 品質よりも「航続距離の長さ」や「加速の良さ（スペック）」が重視されがちです。また、広大な国土を移動するため、バッテリー容量を大きくして1回で長く走れる車が好まれます。

4. ソフトウェアとデジタル体験

• 日本向け： 正確な日本語音声認識、日本の複雑な道路事情に合わせたナビ（VICS対応など）、日本の法規に準拠した先進運転支援システム（ADAS）が必要です。
• 中国向け： 車内でカラオケができる機能や、巨大なモニター、WeChat（微信）やAlipay（支付宝）と完全に連動した決済・アプリ機能など、現地のネット文化と融合したド派手なエンタメ機能が主流です。

　奇瑞の「安くEVを作る土台」を使いつつ、この4つの違いを日本のプロ（元日産のエンジニアたち）が徹底的にチューニングしていくのが、今回のプロジェクトの肝になります。

　中国向けEVは「大容量バッテリー、ド派手なITエンタメ、左ハンドル」。 日本向けEVは「コンパクトなサイズ（軽規格）、高い安全性と静粛性、CHAdeMO対応の右ハンドル」。