三菱電機モビリティへの鴻海の出資

この記事で分かること

三菱電機モビリティへの鴻海の出資

　三菱電機は2026年4月24日に、鴻海（ホンハイ）精密工業との自動車機器事業における共同運営の検討をしていることを発表しています。

　https://jp.reuters.com/markets/global-markets/UZKHZCWNVFMHZN74JGVEYNRL6Q-2026-04-24/

　三菱電機の自動車機器事業を担う完全子会社「三菱電機モビリティ」に対し、鴻海が50%の出資を行い、子会社の合弁化を視野に入れています。

三菱電機の自動車機器事業の内容は何か

　三菱電機の自動車機器事業は、2024年4月より分社化された「三菱電機モビリティ株式会社」が中心となって運営されています。

　これまで同社が培ってきた「走る、曲がる、止まる」の基幹技術をベースに、現在は「電動化」と「SDV（ソフトウェア定義車両）」へのシフトを加速させています。主な事業内容は以下の3つの領域に大別されます。

1. パワートレイン領域（電動化・ICE）

　自動車の動力源に関わる心臓部です。

• 電動化製品: 電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）に不可欠なインバーター、モーター、車載充電器などを手がけます。
• ICE（内燃機関）向け製品: 従来のエンジン車向けに、エンジン制御ユニット（ECU）、オルタネーター（発電機）、スターター（始動機）などを供給しています。

2. SDV（ソフトウェア定義車両）領域

　ソフトウェアによって車両の機能や価値が決まる次世代車両向けの技術です。

• ADAS（先進運転支援システム）: センサーやカメラを用いた安全運転支援技術。特に、車内のカメラで運転手の状態を検知するドライバーモニタリングシステム（DMS）は世界的に高いシェアを持っています。
• EPS（電動パワーステアリング）: ハンドル操作を電気モーターでアシストするシステムで、自動運転時代に向けた高度な制御が求められる領域です。

3. 情報系・インフォテインメント領域

• 車載機器: カーナビゲーションシステムや、高速道路の料金支払いを行うETC車載器などが含まれます。
• 通信技術: 車車間・路車間通信（V2X）など、コネクテッドカーを実現するための通信モジュールも展開しています。

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事業の全体像（構成図）

分類	主な製品・技術
電動化	モーター、インバーター、車載充電器
エンジン電装	スターター、オルタネーター、イグニッションコイル
走行・安全	電動パワーステアリング(EPS)、ブレーキ制御
先進安全(ADAS)	ドライバーモニタリングシステム(DMS)、周辺監視レーダー
情報通信	カーナビ、ETC車載器、V2X通信モジュール

　三菱電機は現在、不採算だった一部のカーマルチミディアム事業（カーナビ等）を縮小し、成長が見込めるDMSや電動化コンポーネントにリソースを集中させる構造改革を進めています。

パワートレインとは何か

　パワートレイン（Powertrain）とは、エンジンの動力が発生してから、そのエネルギーを路面に伝えて車を動かすまでに必要な、駆動系に関わる一連の装置の総称です。

主な構成要素

　一般的なガソリン車やハイブリッド車（HEV）、電気自動車（EV）では、それぞれ構成が異なりますが、基本的には以下の要素を指します。

1. 動力発生源: エンジン（ガソリン・ディーゼル）や電気モーター。
2. 変速・伝達機構: トランスミッション（変速機）、クラッチ。
3. 動力伝達軸: ドライブシャフト、プロペラシャフト（4WDなど）。
4. 最終減速機: デファレンシャルギア（差動装置）。

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パワートレインの種類と違い

　現在の自動車業界では、脱炭素化の流れを受けてパワートレインの多様化が進んでいます。

種類	主な構成要素	特徴
ICE (内燃機関)	エンジン、トランスミッション	従来のガソリン車やディーゼル車。
BEV (電気自動車)	モーター、インバーター、バッテリー	エンジンがなく、三菱電機などが注力する電動化領域。
HEV (ハイブリッド)	エンジン、モーター、ジェネレーター	複数の動力源を組み合わせた複雑な制御が必要。

なぜ重要か

　パワートレインは車の「走り」を左右するだけでなく、燃費性能（電費）や走行中の静粛性、加速性能に直結する非常に重要な部分です。

　最近では、ソフトウェアでこれらの駆動系を制御する「SDV」への進化が注目されています。

三菱電機が共同運営を検討するのはなぜか

　三菱電機が鴻海精密工業との共同運営を検討している主な理由は、「低迷する収益性の改善」と「次世代モビリティ市場での競争力強化」の2点に集約されます。

1. 収益性の抜本的な改善（三菱電機の課題）

　三菱電機の自動車機器事業は売上規模こそ大きいものの、全社平均と比べて利益率が低いことが長年の課題でした。

• 利益率の低さ: 同事業の2025年3月期の営業利益率は3.9%と、全社平均の7.1%を大きく下回っています。
• コスト構造の改革: 鴻海が持つ世界最大級の調達網（サプライチェーン）と量産ノウハウを活用することで、製造コストを大幅に引き下げ、不採算構造からの脱却を目指しています。

2. 次世代領域（SDV・電動化）への対応

　自動車が「走るコンピューター」へと進化する中、従来のハードウェア単体では勝負できなくなっています。

• ソフトとハードの融合: 三菱電機の「高度な電力制御（インバーター等）」や「安全技術」に、鴻海が得意とする「IT・ソフトウェア技術」や「AIサーバー技術」を掛け合わせ、SDV（ソフトウェア定義車両）時代の中核を担うプラットフォームを提供しようとしています。
• 日本発EVプラットフォームの構築: 鴻海の製造力と三菱電機の技術を組み合わせた「日本発の高品質なEV用プラットフォーム」をグローバルに展開する狙いがあります。

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両社の関係性のまとめ

項目	三菱電機の提供価値	鴻海の提供価値
強み	モーター、インバーター、ADAS、高品質なモノづくり	世界規模の調達力、量産スピード、IT/AI技術、関潤氏による日本市場への知見
役割	「技術と信頼」の供給	「量産とIT」の供給

　鴻海には、元日産・元日本電産の関潤氏がEV事業のトップにおり、同氏の主導によって日本企業との連携が加速している背景もあります。

　このように、三菱電機にとっては「自前主義を脱して収益を立て直す」、鴻海にとっては「日本の高い技術を取り込み、EV受託製造（CDMS）での地位を確立する」という、双方の利害が一致した形と言えます。

鴻海が出資するのはなぜか

　鴻海が三菱電機の自動車機器事業に出資する主な狙いは、「EV受託製造（CDMS）事業の完成」と「日本市場・日本技術への足がかり」にあります。

　iPhoneの受託製造で培った「水平分業」モデルを自動車業界でも確立しようとしている鴻海にとって、三菱電機の技術は欠かせないピースです。

鴻海の主な狙い

• ティア1サプライヤーとしての地位確立:鴻海はEVの受託製造を進めていますが、車の中核部品であるモーターやインバーター、先進運転支援（ADAS）といった重要コンポーネントにおいて、三菱電機が持つ高い技術力と信頼性（実績）を取り込むことで、自動車メーカーに対する提案力を一気に高めたい考えです。
• 「SDV」プラットフォームの構築:鴻海が得意とするIT・ソフトウェア技術と、三菱電機のハードウェア技術を融合させ、次世代の「ソフトウェア定義車両（SDV）」向けプラットフォームを世界に提供する拠点を作ろうとしています。
• 日本市場でのプレゼンス向上:鴻海のEV戦略を率いるのは、元日産・元日本電産の関潤氏です。三菱電機との合弁化により、品質に厳しい日本の自動車メーカーとの取引を拡大する狙いがあります。

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